科技日报记者 何亮 通讯员 杨奇越
7年来，他坚守高原铁路建设一线，识别隐患点15246处，通过优化方案缩短线路近30公里……他就是中铁第一勘察设计院集团有限公司高原铁路施工二队队长王杜江。
不久前，王杜江获评2025年全国劳动模范。
冲顶怒江绝壁
2018年10月，高原铁路规划建设项目正式启动。作为项目勘察设计技术队长兼地质组长，王杜江带领一支成员平均年龄仅28岁的团队，踏上了青藏高原的土地。
他的勘测征程，始于沿线驻地海拔最高、自然环境最恶劣、交通条件最差、地质问题最复杂的横断山脉怒江峡谷区。
铁路建设，地质先行。从线路选线、方案设计与优化到施工建设，地质工作贯穿工程全生命周期。一旦地质工作出现偏差或差错，对工程的影响难以估量，有时甚至是致命的。
怒江桥是项目的控制性工程之一，其地质勘察尤为重要。然而，这里地形地貌极其凶险：怒江裹挟着大量泥沙拍击岸边，两岸陡壁悬耸入云，峡谷内遍布塌落的碎石。勘察用的无人机在初次航拍时，就因信号中断而下落不明。多数人到此只能望崖兴叹，绝无攀爬的念头。
为查清桥位的工程条件，在没有任何道路的情况下，王杜江与队员们多次冲锋，向垂直高度800米的怒江绝壁发起冲锋。
这条冲锋之路是陡峭的泥石流坡，越往上爬，坡度越陡。距崖顶最后200米时，四周只剩乱石嶙峋，毫无植被可依。体力快速消耗与高原反应，让王杜江精神高度紧张。“不能停下！不能停下！”内心的呐喊铿锵有力。他咬紧牙关，足踩臂撑，边爬边用地质锤刨挖落脚点，走一步看三步，终于爬完最后200米，艰难抵达崖顶。
在崖顶完成调查记录、采样拍照后，他与团队从山体另一侧顺着碎石坡溜滑而下，在步步惊险中完成了怒江桥位的地质调查，掌握了桥位比选的第一手资料。
“许多高山，我们必须爬。如果到不了调查点位，做出来的方案就不具有说服力。”王杜江说。秉持这样的信念，在负责的区段内，只要涉及重大隧道和桥梁工程，王杜江都想尽办法抵达点位。因多年在高原峭壁间攀爬勘察，常身着蓝色工装的他被同事和当地藏族同胞称为“蓝色岩羊”。
打造“安全盾牌”
王杜江的贡献不仅体现在具体工程实践中，更在于推动地质勘察技术的创新升级。
针对高原隧道施工中的岩爆、岩溶、深大断裂、突涌水等工程地质问题，他主导研发多源融合超前地质预报系统，将地震波法、电磁波法与超前钻孔数据实时融合分析，首次实现极高风险段隧道地质条件的米级精准预测。
在某极高风险隧道段，该系统提前37天预警大型富水断层，为施工方争取到关键处置时间，避免了重大安全事故。这一技术后被推广，成为高原隧道建设的“安全盾牌”。
在高原铁路建设过程中，王杜江团队不断突破勘察技术的“天花板”，创造了多项纪录：国内首次将航空物探技术应用于工程勘察，使工作效率提升200%；国内首次实现超千米全孔连续取芯水平钻探，并实现“一孔多用”综合勘探……这些创新成果使高原铁路地质勘察接连实现突破。
此外，王杜江培养的7名青年技术骨干，已成为高原铁路、跨海通道等大型工程建设的中坚力量。
采访结束时，一列火车从记者身边呼啸而过。列车内旅客或许不知道，每寸铁轨都凝结着“蓝色岩羊”们滴落的汗珠。
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